国内企业湖北迪峰走低速机配件国产化之路初见成效

发布时间：2015-06-03 来源：中国船舶新闻网

2014年12月25日，湖北迪峰换热器有限公司收到曼公司德国总部颁发的曼恩（MAN）低速机空冷器配套许可证书。由此，该公司成为目前国内唯一同时拥有曼恩、瓦锡兰这两大品牌主流低速机空冷器配套许可证的民族企业。

迪峰公司下属湖北迪峰船舶技术有限公司的总经理董家兴告诉记者，迪峰公司之所以能在国内低速机空冷器配套领域脱颖而出，完全是给“逼出来”的。

外方条件苛刻 合作宣告结束

迪峰公司的前身为湖北大冶船舶辅机厂，从1970年开始生产换热器，并在1984年通过原中国船舶工业贸易公司，获得了国外一家知名换热器企业为期10年的船用换热器生产技术许可证。

1993年，国外生产许可证到期的问题摆在迪峰公司面前。在认准中国造船业发展后劲的基础上，国外厂家在后续谈判中提出此后双方的合作中必须停止使用迪峰公司的品牌，一律使用国外品牌等诸多苛刻条件，以便对中国庞大的高端船用换热器市场进一步形成技术垄断。由于双方难以达成原则性共识，1995年，迪峰公司与国外厂家的船用换热器技术许可后续合作谈判彻底宣告破裂。

添置先进设施 抓好技术开发

与外方后续合作谈判的破裂深深地刺激了包括董事长伍佳元在内的迪峰公司决策层。他们暗自下定决心，一定要改变过去依赖外来技术图纸加工生产的模式，不断增强技术创新实力，加快实现转型升级。为确保制造出性价比最高的产品，迪峰公司按工艺流程重新对生产线进行布局，针对关键工序添置专业自动化设备，并按国外同类厂家标准建立起了完善的质量管理体系。

从1996年开始，迪峰公司每年都要从当时有限的预算经费中抽出相当高比例的资金，逐渐淘汰老旧的加工设备，代之以高效、数控化的设备，如高速级进模具与冲床、多功能数控加工中心、自动水压胀管机、从日本进口的自动辘管仪等一批先进设备。1997年，迪峰公司投入近千万元，与武汉理工大学合作建立了国内换热器行业唯一的综合性能实验室；2008年，斥巨资对该实验室进行了全面改造，改造后的实验室实现了所有数据自动采集、自动分析，测试精度较以往有了较大幅度提升。与此同时，迪峰公司还与华中科技大学等6所高校及中国船舶重工集团公司第七一一研究所等多家研究机构进行产学研合作。

2005年，迪峰公司通过湖北省百人人才计划，为下属研究院引进了1名曾留学法国的博士；2010年，公司建立了由中国工程院院士黄旭华领衔的院士工作站，由此培养出一支40余人组成的换热器专业设计队伍。

从1995年至今，迪峰公司自主开发了60余种换热器核心元件，其中包括应用于中、低速机的具有完全自主知识产权的DS120、DS140、DS160、DS180等冷却元件；拥有两项发明专利、5项实用发明专利，参与“船用热交换器通用技术条件”等5项国家及行业标准制定，承担了某型核潜艇安全型换热器等多个重大领域设备换热系统的研发任务。

采取迂回战术  再进配套领域

迪峰公司起家于船舶配套，却不拘泥于船舶配套。作为迪峰公司“当家人”的伍佳元深知，离开了洋品牌，公司要在洋品牌一统天下的国内船用空冷器市场打出一片自己的天地，在自身实力尚不足以与之抗衡时，无疑是“天方夜谭”。为避免在船用换热器市场拿尚不成熟的技术与国外竞争强手进行对垒，1995年之后的一段时间内，迪峰公司将市场侧重点逐渐向电力、石油化工、工程机械等领域转移。凭借着多年来在换热器制造领域不断积累的经验，迪峰公司在这些新开辟的领域如鱼得水，先后研发了国内首台1000兆瓦超超临界火电机组、400兆瓦燃气发电机组高效节能氢气冷却器等多个国家重大领域首台国产化换热器产品，还与德国西门子、法国阿尔斯通等13家世界500强企业建立了稳固的合作关系，50%的产品直接或间接出口，公司逐渐成为国内换热器行业综合实力最强的企业之一。

2009年，迪峰公司首次单独以自己公司的名义向瓦锡兰提出船用低速机增压空冷器配套申请。经过近3年的努力及产品6000小时实船验证等多个环节考核，2012年5月1日，迪峰公司获得了瓦锡兰低速机空冷器配套认可。

迪峰公司自主品牌低速机空冷器推向市场不久，就得到了国内用户的认可。一家主机厂从2013年开始，将其制造瓦锡兰柴油机所需的空冷器全部交给迪峰公司生产。在低速机空冷器市场初战告捷，极大地增强了迪峰公司全面进军低速柴油机空冷器市场的信心。此后，仅用了两年的时间，公司又获得了曼公司低速机空冷器配套许可证。

“中国是世界造船大国，每年都需要大量的大功率低速船用柴油机及空冷器等配套产品。”伍佳元表示，他一直投身于船舶配套制造业，做了多年的换热器，希望能用民族自主品牌为柴油机国产化率提升尽绵薄之力。

http://www.hbgb.gov.cn/xwdt/cbgy/5753.htm